Glaubwürdigkeit der Autohersteller im Sinkflug

_{Oktober 2018}

Glauben Sie noch den Autoherstellern?

Es ist das gleiche Spiel bei allen neuen Umweltmaßnahmen im Autobereich: Erst behaupten die Autohersteller, die Vorgaben seien technisch überhaupt nicht machbar. Dann seien sie zwar machbar aber nur zu enormen Kosten, die Arbeitsplätze und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten Branche gefährdeten, wenn nicht gar den Wirtschaftsstandort.
Dieses Schauspiel war zum Beispiel schon in den 80er-Jahren bei der Verpflichtung zum Drei-Wege-Katalysator zu beobachten, und es wird heute mit neuen Themen fast unverändert aufgeführt.

Aus dem Dieselskandal hat Deutschlands Politik offenbar nichts gelernt. Im Jahr 2018 war es vor allem Deutschlands Bundesregierung, die im EU-Rat zu neuen CO₂-Vorgaben für Pkw mit den Argumenten der Autohersteller gegen starke Vorgaben zur Reduktion des CO₂-Ausstoßes von Neuwagen aufgetreten ist. 17 EU-Staaten waren, wie zuvor das EU-Parlament, für höhere Sparvorgaben von 40 Prozent bis zum Jahr 2030.

Jetzt drohen die Autohersteller mit hohen Jobverlusten in Deutschland. Doch bei allen Herausforderungen oder Nachteilen für einzelne Unternehmen wird der Ausstieg aus dem Benzin- und Diesel-Antrieb sogar Arbeitsplätze in Europa schaffen (PDF).
Weil die politischen Vorgaben in China emissionsfreie Fahrzeuge verlangen, investieren die europäischen Autohersteller siebenmal mehr in die Produktion von E-Autos in China als in Europa, aber in der EU verfehlen sie die eigenen Absatzziele für E-Fahrzeuge.

In Europa wurde der Autoindustrie auch Glauben geschenkt, als sie nach dem Diesel-Skandal „realistische“ Grenzwerte für Stickoxide, forderte. Die Folge: Die Vorgaben wurden zum Schaden der Gesundheit der Bevölkerung verwässert.

Die erlaubte Abweichung vom Grenzwert im Straßenbetrieb wurde verdoppelt (ab dem Jahr 2021 gilt der 1,5-fache Grenzwert).
Dabei ist bei der Diesel-Abgasreinigung technisch weitaus mehr möglich, als die Hersteller bereit sind umzusetzen. In diesem Sommer wurde der schwerwiegende Verdacht bekannt, dass sich die Autohersteller hinsichtlich der Abgasreinigung abgesprochen hätten, zum Beispiel bei der Größe der Tanks für die "AdBlue"-Flüssigkeit. Die Abgasreinigung arbeitet bei vielen Fahrzeugen nur in einem bestimmten Temperaturbereich – was in Österreich zur Folge hat, dass rund die Hälfte des Jahres stark erhöhte Abgasmengen die Luft verschmutzen.

Aktuell verdächtigt die EU-Kommission die Autohersteller, bei den Verbrauchtstests die CO₂-Werte neuerdings nach oben zu schrauben. Denn die kommenden CO₂-Vorgaben der EU werden keinen festen Zielwert vorsehen, sondern eine prozentuelle Einsparung im Vergleich zum CO₂-Wert im Jahr 2021. Von einem höheren Startwert aus ist das leichter zu schaffen. Hier sind Unterlagen der EU-Kommission dazu und ein Brief an Umweltministerin Köstinger verlinkt.

Bislang hat die Autoindustrie beim Spritverbrauch in die andere Richtung getrickst:

Die Abweichungen zwischen Normverbrauch auf dem Papier und dem tatsächlichen Spritverbrauch auf der Straße sind über die Jahre immer größer und weniger vergleichbar geworden – von durchschnittlich sieben Prozent im Jahr 2000 auf zuletzt 39 Prozent.
Der dadurch entstandene Mehrverbrauch hat Österreichs Autofahrerinnen und Autofahrer seit dem Jahr 2000 in Summe mehr als 3,8 Milliarden Euro gekostet und die Umwelt mit mehr als sieben Millionen Tonnen CO₂ belastet.

Klar ist, dass bei Argumenten gegen Maßnahmen zum Schutz von Umwelt- und Gesundheit jedenfalls die dahinterliegenden Interessen zu bedenken sind. Es hat sich immer wieder gezeigt, dass es klug ist, Umweltorganisationen zuzuhören und politische Entscheidungen auf unabhängige Expertise zu stützen.

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